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京沪高速铁

      京沪高速铁路位于我国东部地区,全线贯穿北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,连接了我国长江三角洲、京津唐两大经济带,是国家战略性重大交通工程。京沪高速铁路土建工程五标段跨越安徽、江苏两省。起点安徽省滁州市,经南京、镇江,结束于江苏省常州市城北区。标段里程DK950+039~DK1148+522.48,正线长度171.176km。铺轨里程DK846+100~DK1148+522,南京枢纽及大胜关长江大桥仅包含正线轨道工程。总工期47.5个月,2008年2月26日开工,2011年12月31日开通。标段路基工程42.23km,占全长的24.7%;正线桥梁工程70座125.112km,占全长的73%,特大桥30座,大桥21座,中桥12座,小桥7座。其中10km以上的特大桥4座,分别为丹阳至昆山特大桥(本标段长度35799.69m),秦淮河特大桥(12625.96m),镇江京杭运河特大桥(11884.99m),滁河特大桥(11721.64m);隧道工程8座3.854km,占全长的2%;轨道工程正线铺轨长度607.27km;车站3座。与沪宁城际铁路并行段9.075km,桥梁约4.6km,路基约4.475km。乔家门特大桥V型刚构采用无平衡重转体法施工,先沿公路方向在支架上分段施工斜腿T构,再将两个T构旋转到设计线位,封闭转盘后,依次进行中跨合龙段及边跨直线段施工。提篮拱桥采用原位先梁后拱的施工方法,为满足通车净空的要求,预应力混凝土系梁采用墩梁式支架(临时支墩采用军用墩,支架梁在跨公路范围内采用自制钢梁,箱形截面,梁高1.0米,其余部分采用贝雷梁)、大块模板、分区浇筑混凝土、预留后浇段等施工措施现场浇筑。支架临时支墩基础为混凝土垫层,临时支墩为八三式军用墩,钢管拱肋采用系梁上搭设支架施工,拱肋节段汽车吊进行吊装,拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注,乍后安装并张拉吊杆,调整好吊杆力后拆除支架,施工二期恒载及桥面系,复测并调整吊杆索力至设计值。软基处理采用CFG桩加固,采用螺旋钻取土灌注法。填料主要为场拌改良土,路桥过渡段级配碎石掺5%水泥,场拌法施工。联合堆载预压处理,全部工程以机械施工为主,辅以人工配合。

     

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